Behin itsasontzi iristen herrialde itxaroten, gutxienez
Kostalde batekin Beste kezka Brasilgo portuak da burokrazia Horrez gain, egiten dena gehiago garestia, moteltasuna at Brasilgo portu bat asmatu benetan"pilaketak itsasoan"bost egun izan da, ondasunak entregatu agentziak, hala nola, IRS, National Osasun-Zaintza-Agentzia bezala ere ezaguna ANVISA, Ministerioak Nekazaritza eta Kaiak. Munduko batez bestekoa da hiru egunetan Brasilen, organo arduraduna sakea ondasun exekutatu bakarrik enpresa-orduetan. Herrialde bakarra da artean munduko ekonomia nagusi, eta horrek ez du zerbitzu horiek eskuragarri, hogeita lau ordu. Kokatutako hiria Santos-SP, hau portu handiena da, Brasilen eta gehien bat latinoamerikan, gaur egun zerbitzatu hogeita sei Brasilgo estatu batuak. Porto de Santos bereziki garrantzitsua da São Paulo estatuko ekonomia, inguruan bere industria-base batean dago erradioa berrehun kilometro portutik.
Portuko ardura da, halaber, hogeita zortzi Brasilgo kanpo-merkataritza.
Nahiz eta Santos garrantzitsuena da portuan herrialde bat da hori kopuru altuena du arazoak, batez ere, lotutako plantilla. Era berean, langileen dira etengabe kontentagaitz, eta, beraz, antolatzaile asko ukitzen. Artean gehien merkaturatzen produktu hau port dira azukre, soja, containerised zama, kafea, artoa, garia, gatza, zitrikoen mamia, laranja zukua, paper, automobilak eta alkohola. Porto de Santos, gaur egun administratzen Companhia Docas do Estado de Sao Paulo. Administratutako arabera Companhia Docas egin Espírito Santo, Porto de Vitória dago homonym hiria, hiriburua Espírto Santo egoera.
Porto de Vitória bat da Brasilgo portu hori falta gehien inbertsioa azpiegituran eta, batez ere, hobetzeko sarbide handiagoa ontziak.
Baina izan arren, proiektuak ari planteaturiko, eraikuntza da oraindik amaitu gabe. Ideia da buelta Vitória portu konplexua sartu nagusietako bat oinarriak onartzen Brasilgo petrolio eta gas industria, batez ere, bere hurbiltasun ekoizten dituzten zentro eta, hain zuzen, Macaé konplexua da, saturatuak. Artean produktu nagusiak ibiltzen bidez Porto de Vitória dira altzairuzko produktuak, disolbagarriak, kafea babarrunak, kakaoa, zerealak, marmol eta granito indarra, burdina, txerri burdina eta ontziratu. Porto de Paranaguá handiena da Brasilgo portu esportatzen nekazaritza-produktuak, nabarmenduz soja eta soja bazkari.
Hala ere, portua da gaur egun saturatuak, eta ez da honako hazkundea Brasilgo nekazaritza.
Portuko falta egitura kudeatzeko egungo bolumena-esportazioen.
Lan-ordutegiak dira beti zuzena eta zama profesionalak
Erlazionatutako beste arazo bat da sarbidea ibilbide eramango duten portuan, non kamioi lerro itxaron egun arte lortu dute aukera ontzia. Horietako batzuk, nahiz eta ezin itxaron hilabete bat Portuko jaso ditu hainbat kexa buruz bere irregulartasunak orduan betez, ingurumen-eta osasun-neurriak. Gisa bigarren handiena Brasilgo portu, batez ere, jasotzen ontzi batetik, Ameriketako Estatu batuak, Txina, Japonia, Hego Korea eta Paraguay.
Pribilegiatua bere geografikoa ezaugarriak, Porto de Rio Grande sendotu egin du bere posizioa bezala portuko Hegoaldeko Kono Hego Amerikan.
Portua da, publiko eta administratzen Rio Grande do Sul estatuko gobernuak. Artean nagusien merkantzia esportatzen dira, soja, soja bazkari, garia eta arroza. Nagusia esportazio helmuga dira, Txina, Espainia, Holanda, Japonia eta Frantzia. Artean nagusia inportatutako ondasunak dira, urea, granular potash, natural kaltzio fosfatoa eta azido sulfurikoa. Inportazioen, iturri nagusia herrialdeetan, Argentina, Maroko, Lituania, Txina eta Ameriketako Estatu batuak. Rio Grande da gehien bat garatu portu Brasilen ona logistika eta proiektuen hedapena.
Portua da, aldi berean, inork gutxi, herrialde hori ez da saturatuak, eta hori luzea du wharf.
Horregatik da zergatik inportatzaile eta esportatzaileen dira nahiago fluxua bere ekoizpen bidez Rio Grande ordez Paranaguá. Dago Mendebaldeko kostaldean ospetsua Baia de Guanabara, Porto de Rio de Janeiro da administratutako arabera Companhia Docas do Rio de Janeiron. Logistiko arazoak sartzeko Rio de Janeiro portuko dira erakusten pobrea mantentze-errepideak, falta bigarren hezkuntzako sarbide-kanalak eta plan bat dakar lortzeko garbiagoa fluxua zama, zirkulazio txarra, trenbideak, eza inbertsioa azpiegituran eta 'eza borondate politikoa' posible egiteko proiektu bat duten helbideak logistika bottlenecks komunak diren ibilbide sartzeko edukiontzi terminal portuan Rio de Janeiron. Guztiak izan arren, aipatu arazoak, Rio de Janeiro da gehien bat da herrialdeko portu dagokionez, balioa ondasunen eta tona. Burdina, manganesoa, ikatza, gari, petrolio eta gas produktu nagusiak dira besterendu. Ataka hau da administratzen Superintendentea Portuko Itajai, tokiko agintaritzak hiria Itajai Santa Catarina egoera. Nagusia esportatutako produktuak dira, egurra, zeramika eta lurrak, makineria, azukrea, paper eta tabakoa. Nagusia inportazioak dira gari, produktu kimikoak, motorrak, ehungintza, paper, oilasko eta zeramikazko zoladura. Arazo handia buruz Itajaí da etengabeko uholdeak gerta eskualdean, zailtasunak jarriz bere lan dinamika eta beharrik berreraikitzeko eta erreforma behin orain eta, ondoren.
Halaber, sartzeko ibilbide portuan dira gaur egun, saturatuak.
Gaur egun, administratutako arabera Companhia Docas de São Sebastião, ataka hau asmoarekin sortu zen arintzeko trafikoa Porto de Santos. Gisa Porto de Santos geroz eta gehiago saturatu, behar transferentzia zati bere bidalketen, São Sebastião portu bihurtzen da agerikoa.
Horregatik, ez da proiektu bat handitzeko São Sebastião, hau da, gaur egun zain batzuk agintarien onespena.
Egoera bat sortzen geldirik arteko ekologistak, politikariek eta inbertitzaile gisa eraikitzea izango kalteak eragin ingurumena eta bertako biztanleen.
Nagusia inportazio-produktuak dira soda lizarra, sodio sulfatoa, malta, garagar, gari, altzairuzko produktuak, makineria eta ekipoak, bobinak altzairuzko alanbre eta, oro har, merkantzia. Nagusia esportatutako produktuak, aldi berean, hauek dira: ibilgailuak, piezak, makineria eta ekipamendua, altzairuzko produktuen eta, oro har, merkantzia.
